- Który motocykl adventure klasy średniej najchętniej wybierali Polacy w salonach? To Yamaha Tenere 700!
- Dowiedz się, dlaczego Yamaha Tenere 700 cieszyła się tak dużym zainteresowaniem.
- Poznaj najważniejsze informacje o Tenere 700.
W ostatnim odcinku naszego przeglądu 10 najczęściej rejestrowanych nowych motocykli w Polsce w 2025 roku mamy kolejny model marki Yamaha. Tym razem jest to królowa bezdroży klasy średniej – Tenere 700. Jest to czwarta Yamaha w rankingu TOP 10 sporządzonym na podstawie danych z Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. Na dodatek popularność tego motocykla stabilnie rośnie. To oznacza, że Polacy kochają przygody i sprawdzone rozwiązania.
Ile egzemplarzy motocykla Yamaha Tenere 700 zarejestrowano w Polsce w 2025 roku?
Yamaha Tenere 700 jest dostępna w 3 wersjach i w 2025 r. łącznie zarejestrowano 524 nowe egzemplarze tego modelu. To oznacza niewielki wzrost, ponieważ w 2024 r. zarejestrowano 514 sztuk. Procentowo wychodzi o 1,3 proc. więcej. Jednocześnie Yamaha jako marka może pochwalić się wynikiem 4960 rejestracji, co oznacza wzrost o 9,8 proc. Jeżeli zsumujemy to, ile egzemplarzy modeli znajdujących się w TOP 10 zarejestrowano w 2025 r., to wychodzi, że Yamaha NMAX 125, MT-07, MT-125 i Tenere 700 są odpowiedzialne za prawie połowę tego wyniku.
Naszym zdaniem: Dlaczego Yamaha Tenere 700 jest tak popularna w Polsce?
Yamaha Tenere i Super Tenere to marka sama w sobie. Model XTZ750 Super Tenere był produkowany od 1989 do 1996 r. i to m.in. on zbudował legendę, którą później kontynuowały XTZ 660 oraz XT1200Z Super Tenere. Uchodziły za niezawodne i miały doskonałe właściwości jezdne. Yamaha postarała się również przy projektowaniu Tenere 700, robiąc z niej motocykl gotowy do jazdy w każdych warunkach. Choć jest to dual sport, to bliżej mu do enduro niż szosy. Do tego ma sprawdzony w boju, mocny i charakterny dwucylindrowy silnik CP2, jest rozsądnie wyceniona i dobrze wyposażona. To wszystko sprawia, że zdobyła popularność na całym świecie.
Yamaha Tenere 700 – umarła królowa, niech żyje królowa
Ostatnim motocyklem serii Tenere, który produkowano przed nadejściem Tenere 700, była XT1200Z Super Tenere. Zniknęła z europejskiego rynku już w 2021 r., kiedy zaczęła obowiązywać norma emisji spalin Euro 5, ale można było ją kupić m.in. w USA, gdzie sprzedawano ją do 2024 r. Motocykl zmienił nazwę na Super Tenere ES. Premiera Tenere 700 zbiegła się z odejściem XT1200Z, ponieważ pierwsze sztuki dostarczono do klientów w 2019 r.
W najnowszej odsłonie mamy silnik CP2 o pojemności 690 cm3, który zyskał elektroniczną przepustnicę YCC-T. Ta sama zmiana pojawiła się w MT-07 oraz YZF-R7. Motocykl jest dostępny w wersji o mocy 74,3 KM oraz 47,6 KM. Ten drugi wariant powstał z myślą o posiadaczach prawa jazdy kat. A2. Co ciekawe, Yamaha nie zdecydowała się tu na zastosowanie zautomatyzowanej skrzyni biegów Y-AMT, co nie oznacza, że tak się nie stanie. Z pewnością będzie to wymagać odpowiedniego zestrojenia elektroniki.
Podstawę konstrukcji stanowi podwójna kołyskowa rama, którą wykonano ze stalowych rur. Z przodu mamy widelec z goleniami o średnicy 43 mm i pełną regulacją, a z tył – w pełni regulowany amortyzator typu piggyback. Zawieszenie występuje w dwóch wersjach. Standardowa ma skok 210 mm z przodu i 200 mm z tyłu, ale jest też obniżona ze skokiem 190 mm z przodu i 180 mm z tyłu. Zawieszenie niższej wersji jest inaczej zestrojone, a do tego motocykl ma krótszą nóżkę boczną. W Tenere 700 Rally znajdziemy przedni widelec KYB o skoku 230 mm i tylnym amortyzatorem o skoku 220 mm. Najbardziej zaawansowane zawieszenie zastosowano w Tenere 700 World Raid, gdzie zastsowoano widelec KYB z goleniami o średnicy 46 mm i ulepszonymi parametrami pracy, a także tylny amortyzator KYB mocowanym systemem dźwigni. Jest tu również amortyzator skrętu.
Podstawowa wersja posiada 2 tryby jazdy – Sport i Explorer, a także ABS i kontrolę trakcji. Układ ABS można całkowicie wyłączyć dla tylnego koła, by ułatwić kierowanie w terenie. Jest też pionowy ekran TFT 6,3″ z obsługą nawigacji i portem ładowania USB-C. Tenere 700 World Raid dodaje tempomat i ogranicznik prędkości. Na pokładzie jest też sześcioosiowy czujnik IMU, który pozwala m.in. na korzystanie z funkcji Brake Control, która rozpoznaje jazdę w pochyleniu.
Ergonomia i ogólna budowa gamy Tenere 700 również różni się w zależności od wybranego modelu. W bazowej wersji mamy kompaktowe nadwozie z płaskim siedzeniem i wąskim zbiornikiem paliwa, co poprawia przyczepność kolan w trakcie stania na podnóżkach. W standardzie są również osłony dłoni i osłona silnika. Model Tenere 700 Rally ma jednoczęściową kanapę w wersji rajdowej, co oznacza zmienioną ergonomię i dodatkową wyściółkę. Ma również ząbkowane podnóżki z tytanu i aluminiową płytę pod silnikiem o grubości 4 mm. Do tego z boku umieszczono dodatkowe zbiorniki paliwa, które zwiększają pojemność do 23 l.
Podsumowanie
W zależności od wersji Yamaha Tenere 700 może być motocyklem do weekendowych wypadów w bezdroża lub maszyną inspirowaną kultowymi rajdami terenowymi, co pozwoli upalać ją w naprawdę ciężkim terenie. Nie ma więc nic dziwnego w tym, że motocykl ten znalazł się w pierwszej dziesiątce najczęściej rejestrowanych maszyn w Polsce w 2025 r. i jest najpopularniejszym modelem klasy adventure z kategorii średnich pojemności. Cena startuje od 48 900 zł za podstawowy wariant ze standardowym zawieszeniem, a kończy się na 57 500 zł za Tenere 700 World Raid. Do tego nie można zapomnieć o sporym katalogu akcesoriów.
Przeczytaj również:
Nadal jest ją za co kochać? Tak jeździ Yamaha Ténéré 700 Rally 2025 [VIDEO]
Odkryj więcej z Jednoślad.pl
Zapisz się, aby otrzymywać najnowsze wpisy na swój adres e-mail.
